1. Öryggisbúnaður með árekstrarforvörnum

Áður en árekstrarforvarnir urðu algengar í bifreiðum reyndust slysin hafa oft alvarlegar afleiðingar. Með tilkomu þessa búnaðar hefur verið hægt að stuðla að miklu betra öryggi á vegum. Tæknin notar skynjara til að greina árekstrarhættu og beitir hemlum sjálfkrafa ef ökumaður bregst ekki við á réttum tíma.

Þessi tækni var fyrst þróuð fyrir flugvélar en hefur síðan verið aðlagaðri að bifreiðum, en eftir því sem skynjarar og forritun batna, verður hún stöðugt áreiðanlegri. Nokkrir framleiðendur hafa í dag kerfi sem geta forðast eða mildað árekstra með mikilli nákvæmni.

Samkvæmt rannsókn frá NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) hefur komið fram að öryggisbúnaður með árekstrarforvörnum hjálpar til við að draga úr alvarleika slysa eða koma í veg fyrir þau að fullu í allt að 50% tilfella.

2. Loftdæla fyrir aukið hreyfiöryggi

Loftdæla í bílum hafa orðið að liði öryggistækni með sérstakri notkun til að bæta stjórn og stöðugleika. Með því að auka þrýsting í dekkjunum við hverja akstursaðgerð betrast aksturseiginleikar bifreiðarinnar verulega.

Þessi tækni hjálpar sérstaklega þegar vegurinn er blautur eða hálur, þar sem nýjar loftdælur aðlaga sjálfkrafa loftþrýstinginn og bæta þannig veggrip. Þetta hefur fært íbúum hraðari og öruggari akstur, sérstaklega á erfiðum vegum.

Samkvæmt skýrslu frá EU Transport Safety Council kemur fram að sjálfvirk loftdæla getur minnkað líkur á hjólskriði um allt að 40%, sem stuðlar að öryggi innan umferðarkerfi Evrópu.

3. Meðvitundarkerfi um þreytu ökumanns

Þreytulifun á löngum akstri er álíka hættuleg og áhrif áfengis. Meðvitundarkerfi sem greinir þreytu ökumanns hafa því átt þátt í að minnka slysum vegna svæfings og óáreiðanlegrar aksturs. Skynjarar í stjórnborðinu fylgjast með hegðun ökumanns, svo sem augnhreyfingum og stýrishreyfingum.

Ef kerfið skynjar þreytu gefur það viðvörun og ráðleggur ökumanni að hvíla sig, eða jafnvel að nýta sjálfvirkan akstur ef sá möguleiki er til staðar. Þessi búnaður hefur breytt því hvernig við hugsum um öryggi langferðaaksturs.

Framúrskarandi rannsókn frá Bosch Technology hefur sýnt fram á að meðvitundarkerfi um þreytu geta dregið úr slysum vegna ökumannaþreytu um allt að 20%.

4. Sjónkerfi með nætursjón og hitaleit

Sjónkerfi sem nýta nætursjón og hitaleitari hafa verið lítið þekkt fram að nýju öld, en þau bjóða upp á miklu meiri sjáanleika á götunum í myrkri og snjókomu. Tæknin greinir gangandi vegfarendur, dýr og aðra hættur með meiri nákvæmni en hefðbundin ljós.

Í mörgum tilfellum hefur þessi tækni bjargað mannslífum með því að varpa ljósi á aðstæður sem eru mjög erfiðar fyrir ökumann að greina í fljótu bragði. Að auki hjálpar hún ökumönnum að bregðast hraðar við og auka öryggi allra í umferðinni.

Samkvæmt skýrslu frá IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) draga nætursjónar- og hitaleitarkerfi úr slysum sem tengjast veðri og myrkri um 15-25%.

5. Stafræn hraðastillir með hraðamörkum

Hraðastillir sem samstillir hraða ökutækis við umferðina en tekur mest tillit til takmörkunar hraðamarka á vegi hefur þann tilgang að koma í veg fyrir óvarlega hraðakstur. Þessi kerfi geta ekki aðeins haldið jöfnu hraða heldur einnig dregið úr hraðanum í kringum svinga, skóla eða annarra viðkvæmra svæða.

Þetta stuðlar að auknu öryggi án þess að fjölga umferðarhættu, en kerfið vinnur einnig handvirkt með ökumanni sem getur tekið yfirtalningu hvenær sem er. Slík nýjung eykur bæði öryggi og þægindi.

Rannsókn frá Euro NCAP stuðlar að því að gagnaöflun sýni að þessi tæknin geti minnkað umferðarslys sem tengjast of hraðri akstri um allt að 30%.

6. Sjálfvirkir neyðarhemlar

Fyrirkomulagið þar sem bifreið stoppar sjálfkrafa í neyðartilvikum hefur breytt því hvernig öryggi er tryggt á vegum heimsins. Sjálfvirkir neyðarhemlar geta greint skyndileg atvik, svo sem aðra bifreið eða gangandi vegfarendur fyrir framan, og bregðast hratt við.

Þessi tækni dregur verulega úr aðdraganda árekstra með því að bregðast tímanlega áður en ökumaður nær að bregðast við, sem í mörgum tilfellum kemur í veg fyrir slys eða mildar afleiðingar þess.

NHTSA hefur lýst yfir að sjálfvirkir neyðarhemlar minnka líkurnar á árekstri aftan frá um 42%, sem hefur bein áhrif á dánartíðni og alvarleg slys.

7. Þjöppuð öryggisbelti með hemlunaraðgerð

Um leið og neyðarhemlun er virkjast hafa belti með þjöppunargetu það hlutverk að halda farþega betur föstum, sem eykur verulega öryggi. Þessi tækni minnkar hreyfingu farþega við árekstra og hjálpar til við að koma í veg fyrir meiðsli.

Kerfið bregst hratt við og stramar beltið jafnt og þétt til að minnka árekstursáhrif innan ökutækis. Samhliða loftpúðum eykur þetta tækni líkur á að fólk sleppi við alvarleg meiðsli.

Samkvæmt rannsókn staðfest af Volvo Cars hefur þessi tækni hjálpað til við að draga alvarlegan meiðslahættu niður um 25% við árekstra.

8. Kvikmyndatengdir baksýnisspeglar

Kvikmyndatengdir baksýnisspeglar hafa breytt umhverfi bifreiðarstjórnar með auknu sjónsviði og betur birtu mynd. Þessir speglar nota myndavélar á bakhlið bifreiðar sem sýna víðari vídd og draga úr blindsvæðum.

Tæknin eykur einnig sýn á myrkri, rigningu og þoku, sem eru venjulega erfiðir aðstæður fyrir hefðbundna baksýnisspegla. Þessi eiginleiki hefur orðið meira algengur í nýjum ökutækjum og tryggir aukið öryggi og öruggari akstur.

Skýrsla frá J.D. Power hefur greint að þetta kerfi minnkar umferðarslys sem tengjast blindsvæðum um allt að 20%, auk þess sem margir ökumenn telja aksturinn öruggari.

9. Gervigreind til greiningar á umferðarmynstri

Gervigreindartæki í bílum hafa náð stórkostlegum framförum að undanförnu og geta nú greint umferðarmynstur til að spá fyrir um og koma í veg fyrir hættulegar aðstæður. Þau vinna með miklum hraða og geta til dæmis áttað sig á að annar bílstjóri sé að fara að breyta um akrein án þess að gefa vísbendingu um það.

Þessi tækni býður einnig upp á sérsniðna viðvörun og aðstoð sem hjálpar ökumanni að vera ávallt vakandi og koma í veg fyrir árekstra og önnur óhöpp. Gervigreindin vinnur náið með öðrum öryggiskerfum til að auka heildaröryggi.

Samkvæmt nýlegum upplýsingum frá MIT Technology Review hefur þessi lausn lækkað tíðni slysa um allt að 35% þar sem hún býður upp á viðbrögð sem eru enn nákvæmari en einstaklingar geta framkvæmt.

Heimildir:

- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

- EU Transport Safety Council

- Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)

- Euro NCAP

- Bosch Technology Research

- Volvo Cars Research

- J.D. Power

- MIT Technology Review